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家国情怀中国心之地方志——攀枝花 [七言]   作者:酬笔道    简体 繁体

攀枝花,四川省地级市,地处中国西南川滇结合部,位于四川最南端,北距成都614公里,南至昆明273公里,西连丽江、大理。攀枝花市是全国唯一以花命名的城市,享有“花是一座城,城是一朵花”的美誉;攀枝花是万里长江上游第一城,金沙江、雅砻江在此交汇;攀枝花是四川南向门户,是四川通往南亚、东南亚的最近点;攀枝花是四川唯一的亚热带水果生产基地,盛产芒果、枇杷、莲雾、石榴、草莓、樱桃等特色水果,一年四季鲜果不断。
攀枝花市是国家园林城市,中国优秀旅游城市,国家森林城市,国家知识产权示范城市,中国地级市全面小康指数前100名,中国康养城市排行榜50强第8位,中国城市科技创新发展指数第59位,2020中国避暑名城。——引自百度
  攀枝花是三线建设的“重中之重”,1999年7月,在四川人民出版社出版的《三线建设铸丰碑》一书中,原四川省计经委主任、省政协副主席辛文在《三线建设与四川产业基础的形成》的专题文章中写道:三线建设1965年——1978年,从投入方面来看,国家财政对四川投入资金量380亿元,这是一个相当大的投入量,是历史上未曾有过的。从项目方面来说,300多个,建设和建成的国有企业中,包括了军工、冶金、机械、电子、原煤、建材、天然气、化工、医药、核工业、航空、航天、导弹发射基地、铁路等行业和产业。攀枝花钢铁基地是整个三线建设的重点和核心,没有三线建设也就没有攀枝花这个工业基地,更谈不上有攀枝花市在中国地图上的出现。我多次去过攀枝花,目睹山城率先崛起带动了西南三线建设,使四川成为国家的一个重要工业基地和生产的主力军。
  三线建设涉及西南三线、西北三线和中南三线,其重点在四川、贵州、云南等西南三线地区,项目投资占全国三线建设的三分之一,其中四川占全国四分之一。攀枝花以其丰富的资源,近矿、近煤、近水、近林及炼钢炼铁各种辅助原料齐备的全面优势,且地处内陆腹地,地势隐蔽,地形险要,是建立战略后方基地的理想场所,十分符合三线建设“靠山、分散、隐蔽”的布局原则,由此成为三线建设的“重中之重”。
  从当时中央高层对攀枝花的定位和重视程度看,毛主席对攀枝花的开发建设给予了最大的关注和支持。从“攀枝花”地名确定、攀钢厂址选定、攀枝花特区领导管理体制的确定等涉及攀枝花建设的重大问题,无一不是由毛主席亲自拍板决定。在攀枝花项目建设方面,周总理亲自负责安排部署,中共中央总书记邓小平亲赴攀枝花指挥,国务院两位副总理李富春、薄一波具体执行,中央13个部委集中会战攀枝花,这在中华人民共和国任何一个工业建设项目上都是绝无仅有的。
  从投入人力、物力、财力看,攀枝花是三线建设中投资最大的项目。在资金配置上,国家在攀钢一期和成昆铁路建设中一共投入近百亿元,约占三线建设总投资的二十分之一;在人力资源配置上,投入约50万人(不含大量无正式编制民工),约占三线建设投入人力总量的十分之一。如1965年初,国务院10个部委的5万多职工从全国各地汇集攀枝花;中央军委调遣铁道兵5个师、扩编到18万人,参加成昆铁路大会战;仅1970年清华大学、北京大学的毕业生集中分配及相继调到攀枝花市的就有56人。仅攀枝花钢铁基地的设计,就组织了来自全国100多个科研、设计、施工、设备制造单位及其他有关行业的1300人的设计大军,进行了一场在世界工业史上罕见的弄弄坪“设计大会战”。根据周总理的指示,为解决铁路交通的运输问题,1965年7月,国家建委和交通部从北京、辽宁、山东、河南、安徽5省市抽调精干职工4650人、汽车1500辆,组成交通部直属第一汽车运输公司,担负从成都、昆明即从南北两线运送生产、生活物资到攀枝花的任务。1969年7月,汽车运输总公司又成立“大型汽车运输车队”,配备各类大型牵引车58台,大型拖车39台,20吨以上载重汽车40台,负责南线昆明到攀枝花重、高、大、长件运输,解决了铁路交通、特大型机械、设备的运输难题。从1965年深秋开始,著名的“五大车队”1500多辆汽车悬挂着“坚决把物质送到毛主席最关心的地方去”的大幅标语,昼夜兼程,奔驰在1300多公里的川滇西线公路上,不到3个月,就使攀枝花的物资运输问题得到顺利解决。据统计,当时加上特区各企业的运输汽车,总计约3500多台运输车辆,从1964年到1970年成昆铁路通车前,共运送生产生活物资800多万吨。这在共和国建设史上也是空前的。
从建设规模和产业地位看,攀枝花是三线建设的战略中心。三线建设的重点就是“两基一线”:“两基”指攀枝花钢铁工业基地和重庆常规兵器工业基地,“一线”指成昆线。1965年11月底,邓小平视察西南三线建设地区,拍板确定了“两点一线”的西南三线建设格局,即以攀枝花为中心,通过成昆铁路,向重庆和六盘水两点做“钟摆式辐射”。其基本设计是六盘水工业基地的煤炭运到攀枝花,攀枝花的钢铁运到重庆,重庆的机器运到攀枝花和六盘水工业基地。这其中攀枝花是一个中心和枢纽环节。
  从建设成就看,攀枝花是三线建设的成功典范。三线建设虽然共有1100余个项目,但大多以一个企业、一所院校的形式存在,唯有攀枝花是以特区机制和地级市规格全面新建的项目。
  从辐射能力看,攀枝花是三线建设的一颗璀璨明珠。攀枝花钢铁基地建设和城市的兴起,带动了攀枝花及周边地区社会经济的发展,有效地推动了相关支柱产业的形成。
  我国主流经济学家们一致认为,攀枝花和成昆铁路的开发建设,至少改变了3000万人口的命运,缩短了金沙江流域与内地50年的差距。
  攀枝花是三线建设的“成功典范”,在攀枝花钢铁基地建设项目上,全国通盘考虑,通过国家对资源的计划配置这一方式,调动全国有关方面的人、财、物,加之艰苦创业,战胜种种困难,创下了高钛型钒钛磁铁矿冶炼技术创新攻克“呆矿”、打破传统设计建设“象牙微雕”钢城、突破“地质禁区”建成成昆铁路等系列奇迹,走出了一条合乎国情、具有中国特色的三线工业建设道路。
  1981年3月,中央政治局委员、国务院副总理方毅在第四次“攀枝花资源综合利用科技联合攻关会议”上说:“攀枝花是六十年代中期‘三线建设’的重点。现在回头来看,三线建设中最有成效的工程,一是成昆铁路,二是攀枝花。可以毫不夸张地说,这样一个基地与国家的存亡是休戚相关的。如果看不到攀枝花的战略地位,那是近视的,错误的。”
  对攀枝花开发建设,方毅是情有独钟。这位亲自主持了被誉为中国“三个聚宝盆”:攀枝花的钒钛磁铁矿、白云鄂博的稀土矿和金川的镍矿资源综合开发利用工作的领导人,曾9次参加攀枝花资源综合利用工作会、8次亲临攀枝花考察,并以成为“攀枝花人”为荣。每当谈到毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈党和国家领导人英明决策,开发建设攀枝花建立国家战略大后方的重大战略意义和取得巨大成就时,都激动不已。——四川新闻网

史观、民族观、国家观、文化观,自觉讲品位、讲格调、讲责任,自觉遵守国家法律法规,加强道德品质修养,坚决抵制低俗庸俗媚俗,用健康向上的文艺作品和做人处事陶冶情操、启迪心智、引领风尚。

——习近平总书记2018年8月21日至22日在全国宣传思想工作会议上的讲话


【家国情怀中国心之地方志——攀枝花】


宏壮热血攀枝花,祖国建设大步伐。

铁壁笑颜大道开,险峰俊朗天之涯。

理想宏图行岁月,福祉千秋万代家。

中国精神承大义,意气风发攀枝花。


本文发表于 2020-11-22 04:42 ,被阅读过 27 次。    [举报] 自动注释
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