作为铁路的老乘客，从90年代的绿皮火车开始，已经有20多年的列车乘坐经历了。记得当年第一次的出游，是乘坐从安顺到贵阳的绿皮火车，短短一百多公里，慢慢悠悠的行走了两三个小时。平生第一次远门，是1995年从贵阳到郑州的火车旅行，那时的火车仍然是绿皮，九月的天，车厢内也没有空调，只有头顶每隔一段的小风扇呼呼的吹起凉风。那次旅行，车至株洲，因故停留了一两小时，邻座的大汉给夕阳晒得受不了，褪下衬衣来遮挡阳光的暴晒。

想起来，列车上的旅人大多没有什么胃口吃东西，自己也不例外，有一次返乡途中，车过麻尾，快到终点，却尝到了这一路难忘的美食。那是一个空气清新的小站，列车因故停留几分钟，同行的老乡们在轰隆隆的车轮声中无精打采，回到黔山秀水之地，精神也来了，纷纷出去觅食，我也因此买了一份站上老乡用陶瓷碗蒸煮的米饭。那阵清冽的味道，和着思乡的游绪慢慢飘散在记忆里。

生平最惊险的一次旅行，是春运期间车到新余，列车停靠在站上，突然从底下飞来一块坚硬的石头，将对面的女乘客砸得头破血流，大伙赶紧去找乘务员。究其原因，原来是站台上的小偷，因为女子阻拦他双手伸进车窗勾东西，怀恨在心，打击报复。列车上杂七杂八的事物多得不行，也是人们出门要格外小心的原因了。

短短几十年，铁路上经历过许许多多的事情，点点滴滴，尽如这南来北往的客流，很多都淡忘在了记忆里。还记得98年车过洞庭看着疯涨的洪水内心的担忧，也记得春运期间在火车站邂逅老河口美丽的少女，难忘与老乡一起坐在车厢连接处三天两夜没有好好合眼的经历；更叹息毕业返乡时，郑州火车站上同学们期冀不舍的目光。

京广铁路，中国铁路大动脉，乘坐的列车在这条著名的路线来来回回，那时的速度大约是80公里/小时到120公里/小时不等。乘坐火车，但凡有可移动的车窗，只要到站了，自己是一概要伸着手或者头向外看看的。夜幕里，目送站台徐徐离自己远去，信号灯光一点点的闪烁，沐浴着晚风，是自己乘坐火车最惬意的时刻。曾经还没出远门的时候，就憧憬着有一天能成为乘务员，跑遍大江南北，看转祖国河山。这个愿望，只能是将来的将来自己的后辈人才能实现得了的吧。

到南京以后，2000年左右的宁沪铁路好像还不是全国产化，具体的列车型号记不清了，曾经在周六一时兴起，就乘坐动车去了苏州看看周庄。如今，时速300公里的高铁已经是到处可见，并不稀罕。感慨于时代的变迁，也深深为铁路人的努力而感动，铁路的每一公里速度提升，是多少人在幕后付出艰辛努力的结果。半军事化管理的铁路人，代表着我们国家经济发展水平又上了一个台阶。网络上，生活中，总是能见到一个名词：体制内。这样的区分似乎有点不是很有褒义的样子。现在细细想来，国家那么大，不可能每个人都能完善的得到体制的护佑，于是形形的怪现象层出不穷。譬如传销，譬如房地产泡沫。再者，身处体制之中，未必就能如外表那么光鲜，个中酸甜苦辣，怕是每个人都有不同的感受。难，社会的问题真是烦乱而艰难，复兴号已经提速了，前程依然是不可预测的，但是我们的愿望却是美好的。

当人们早上在海边迎接日出，晚上到高原送别夕阳的时候，别忘记了坚守在岗位上的铁路人，期待又一次顺风的旅程……